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Acheterdes voitures thermique, des helicopteres radiocommande et plus à la boutique de modèle Nitrotek. Nous avons à bas prix voitures RC avec un bon service et livraison rapide Pourpouvoir prétendre au label BIP, le bateau doit avoir été construit avant 1950, ou construit à l’identique avec des matériaux d’origine. Le bateau ne doit pas dépasser 25 mètres. C’est la Fondation du Patrimoine maritime et fluvial qui se charge de labelliser votre bateau pour une durée de cinq ans. Pour faire une demande de Aprèsune panne dans le désert, cet homme a transformé sa voiture 2CV en moto. C'est l'histoire du français Emile Leray qui avait projeté en 1993 de faire un raid en solitaire et en Citroën 2CV dans le désert sud-marocain. Après avoir fait des réserves d'essence, d'eau et de Avecdes amis , on c'est lancer dans un projet de construction d'un véhicule radiocomander en partant d'une voiture télécommandé existante (les models classique 2 voies que on peut trouver en magasin) ; cependant , du fait de la taille et du poids du nouvel ensemble , le moteur fournis avec la voiture manquerait de puissance . On a donc penser utiliser un Construireune voiture à moteur de moto: EAN: 9782360590506: Auteur: Tony Pashley: ISBN-10: 2360590502: Langue: Français: Nombre de pages: 96 pages: Editeur: Editions du palmier: Catégories: Sciences, Techniques et Médecine: Évaluation du client: 3 étoiles sur 5 de 368 Commentaires client: Nom de fichier: construire-une-voiture-à-moteur Trouver Un Bon Site De Rencontre. Avez-vous déjà vu une moto avec au moteur V10 ? Celle ci embarque un bloc de Dodge Viper développe une puissance de 500 chevaux ! Que faire quand vous avez un moteur V10 de Dodge Viper entre vos mains ? Allen Millyard, un passionné de mécanique et de moto, a eu une idée pour le moins… étonnante ! C’est en effet l’auteur et le propriétaire d’une moto Viper V10 », qui, non vous ne rêvez pas, est animée par un moteur de presque 500 chevaux ! Un moteur de Dodge Viper GTS sur une moto M. Millyard, un ingénieur britannique, est adepte des transformation assez spectaculaires. Jugez plutôt à son actif, il a déjà une Kawasaki Five cinq cylindres deux-temps ou encore une Honda RC374 six cylindres réalisée à partir de deux moteurs de YamahaFZR 250. Mais l’une de ses machines les plus impressionnantes reste sa moto Viper V10 qu’il a construite dans son hangar en 2009… En effet, le bloc V10 de L provient d’une américaine, une Dodge Viper GTS de 1995 ! A lui seul, il développe environ 500 chevaux. Le moteur pèse tout de m^me près de 340 kg, ce qui alourdi la moto à plus de 630 kg au total. Et pour rentrer tout le bloc, le britannique a du redoubler d’efforts il a du créer deux sous-châssis » sur-mesure qui ont été associés l’un à l’autre de part et d’autre du moteur pour faire tenir l’ensemble. Des performances impressionnantes La moto, avec ses presque 500 chevaux, détonne. Grâce à une petite modification effectuée sur la roue arrière, la vitesse maximale de la moto passe de 160 mph à 270 mph de 257 à 434 km/h ! Avec sa machine, il a même été sur le parcours du Tourist Trophy de l’Isle Of Man… Et il roule même souvent avec elle a plus de 15 000 km au compteur !. Voici la bête en vidéo ! BMW Motorrad couronné de succès dans le Motorcycle of the Year 2022 » Wattman la moto électrique en route vers les 500 km/h ? Fuel For Life » la nouvelle plate-forme évasion » de BMW Motorrad Voiture Dans le Garage du cœur, la rubrique auto rétro de M », une vieille dame pétaradante de 130 ans l’automobile à moteur à explosion inventée par le visionnaire Karl Benz. Un curieux croisement entre une carriole et un vélo, propulsé par un moteur à combustion interne. Il y a tout juste cent trente ans, la population de Mannheim, dans le sud-ouest de l’Allemagne, assiste à la première apparition publique de l’invention de Karl Benz. Lors de cette sortie inaugurale, le 3 juillet 1886, il semble que l’on ait surtout considéré ce véhicule propulsé par un moteur à gaz », tel que le décrit le brevet déposé en janvier de la même année, comme une curiosité. Une de plus. En cette fin de siècle, on voit se multiplier les tentatives pour créer des véhicules légers capables de se passer de la traction animale. On parle surtout d’engins mus par des moteurs à vapeur, piste qui inspire les Français Amédée Bollée et les Américains Sylvester Roper, mais l’engin à trois roues de Herr Benz qui pétarade sur la Ringstrasse s’en remet à un moteur à explosion. En plus, il dispose de son propre châssis en acier. Ces caractéristiques, et quelques autres, font du tricycle de Benz l’ancêtre de la voiture moderne. Le père de toutes les automobiles, en quelque sorte. La voiture du brevet » Karl Benz 1844-1929, diplômé de l’école Polytechnique de Karlsruhe, a fondé en 1883 une entreprise spécialisée dans la fabrication de moteurs à gaz. Son tricycle, passé à la postérité sous l’appellation de Patentwagen » la voiture du brevet », est en chantier depuis plus d’un an. La première sortie, effectuée nuitamment par souci de discrétion, s’est soldée par une immobilisation définitive du véhicule au bout de cent mètres. Mais en cet été 1886, la mécanique de Herr Benz tourne comme une horloge. Techniquement, ses choix sont visionnaires. Le moteur est un monocylindre de 954 cm³ avec un vilebrequin doté de contrepoids, un allumage électrique, un différentiel et un système de refroidissement par eau qui s’effectue par simple évaporation, ce qui impose d’embarquer une forte quantité de liquide… Le carburateur fonctionne, quant à lui, selon le principe de l’aspiration des vapeurs d’essence alors que la transmission aux roues arrière est réalisée en utilisant deux chaînes, l’une sur chaque roue. L’installation d’une unique roue avant permet de simplifier le système de direction. Le tricycle est remarqué par la presse qui y voit un véhicule extrèmement pratique pour les médecins, les voyageurs et les sportifs ». Karl Benz, qui a pratiquement tout conçu lui-même il est allé jusqu’à fabriquer les pneus pleins en caoutchouc, n’était pas parvenu à trouver une solution satisfaisante avec quatre roues. Non loin de là, à Stuttgart, l’ingénieur Gottlieb Daimler fait lui aussi fonctionner un moteur à quatre temps, mais sur le cadre d’un vélocipède. C’est la moto qu’il invente. La réunion des deux firmes donnera naissance, en 1926, à Daimler-Benz. Un moteur à succès Dans les années qui suivent le dépôt du brevet, c’est sa partie mécanique qui va faire le succès du tricycle Benz. Le moteur développe 0,55 kW et consomme l’équivalent de 10 litres aux 100 km ce qui n’est pas, en soi, un problème. Le vrai souci est la taille du réservoir qui ne dépasse pas les 4,5 litres et, accessoirement, la difficulté de se ravitailler en essence. La vitesse, estimée par son concepteur est de 16 km/h et le conducteur doit fermement tenir en main l’espèce de queue de vache », ancêtre du volant, qui commande la roue avant. Un seul exemplaire du modèle fondateur sera fabriqué et les améliorations se succèdent. Le deuxième modèle développe une puissance de 1,1 kW et le troisième sera suffisamment fiable pour être fabriqué et vendu à quelque 25 exemplaires. Sa puissance atteint 2,2 kW, il dispose de deux vitesses mais aussi de freins, réalisés en cuir, agissant sur les roues arrière. Inventeur obstiné mais précautionneux, Benz n’est pas du genre à se livrer à des coups d’éclat. Son épouse Bertha va s’en charger. En août 1888, avec ses deux fils à peine adolescents, elle boucle en une journée un voyage de 104 kilomètres qui fera forcément parler de son époux, à qui d’ailleurs elle n’avait rien demandé avant de partir à l’aventure. L’année suivante, le trois-roues de Mannheim gagnera encore en notoriété puisqu’il sera présenté à l’exposition universelle de Paris. Malgré toutes ses qualités, le moteur du tricycle Benz connaîtra cependant moins de succès à l’exportation que le moteur Daimler, utilisé sous licence avec un grand succès par Panhard & Levassor, pionnier de l’automobile française. Seul un exemplaire de ce troisième modèle, daté de 1888, a traversé les âges et appartient au Science Museum de Londres. Les tricycles Benz que l’on peut voir aujourd’hui – dont celui qui sera exposé le 12 juillet au Grand Palais, à Paris, dans le cadre de l’exposition Les Belles Etoiles organisée par Mercedes – sont des répliques fidèlement réalisées ces dernières années par le groupe Daimler. Exposition Les Belles Etoiles », le mardi 12 juillet de 10 h 00 à 17h 00 au Grand Palais. Une soixantaine de modèles emblématiques de la marque mercedes-benz. entrée 7 euros, gratuit pour les moins de 12 ans. Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe. Partager toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance En général, la perte de puissance est due à un manque d'entretien. C'est pour cela qu'il est recommandé de ne rater aucune des révisions périodiques de votre moto, car cela finira par vous coûter plus cher. Dans tout les cas, nous essayons ici de répondre à la question pourquoi ma moto na pas de puissance. Étapes à suivre 1 L'un des symptômes d'une moto mal entretenue est précisément le manque de puissance du véhicule. C'est pour cela qu'une mauvaise carburation peut être la raison d'une perte de puissance. Pour résoudre ce problème, nous vous conseillons de vous rendre chez un mécanicien de confiance pour qu'il effectue un réglage du carburateur. 2 Si le filtre à air est obstrué ou, sans arriver à cette situation, très sale, vous noterez aussi une perte de puissance. Si vous avez circulé sur des terrains très poussiéreux cette cause est la plus probable. Dans ce cas, vous avez de la chance parce que l'opération d'entretien est relativement simple et vous pouvez le faire vous-même si vous êtes bricoleur. 3 Si vous pensez qu'aucune des deux options antérieures est la cause vous pouvez essayer de réviser les bougies. Ainsi, si ces pièces sont endommagées , votre moto sera moins puissante. C'est une pièce délicate, donc faites attention lors de sa manipulation si vous décidez de le faire vous-même. De plus, faites attention à ne pas vous brûler. 4 Pensez également à réaliser un réglage des soupapes si votre moto perd de la puissance. Un mauvais réglage des soupapes de l'admission sera mis en évidence par une perte de puissance, donc rendez-vous chez votre mécanicien pour qu'il effectue cette opération. 5 Quand une moto n'accélère pas, le tuyau d'échappe peut être en cause. Ainsi, si celui-ci est bouché votre moto perdra une grande partie de sa puissance habituelle. Pour nettoyer le tuyau et retirer l'escarbielle, vous pouvez appliquer de la soude caustique pendant toute la nuit. 6 Le manque d'entretien général de votre moto peut provoquer, entre autres, un affaiblissement de son rendement. Enfin, vous risquez de causer une avarie importante qui supposerait une grande dépense d'argent. Consultez cet article où nous vous expliquons les tâches basiques d'entretien de votre moto. Si vous souhaitez lire plus d'articles semblables à Pourquoi ma moto n'a pas de puissance, nous vous recommandons de consulter la catégorie Réparation et entretien des motos. Écrire un commentaire Djaryang 13/12/2017 interessant Ndihokubwayo Aaron 21/11/2016 comment construire une moteur d'une mitocyclette Rakotolomatolukayadumoka Jacob 08/08/2021 Pour construire le miteur de ta mitocyclette, il te faut un marteau, des clous, une auge, une truelle et un tire bouchon. Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Pourquoi ma moto n'a pas de puissance toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Retour en haut Dans les années 80 il y avait encore de nombreux petits constructeurs commercialisant des répliques. Des artisans de l’automobile qui proposaient des répliques ou des kit inspirés de modèles emblématiques. Ainsi on pouvait trouver des versions modernisées de la Cobra, de Bugatti ou de la Lotus Seven. Nous vous proposons un petit tour d’horizon de cette partie de l’histoire de l’automobile des années 80. PGO PGO est toujours connu aujourd’hui grâce à la qualité de fabrication de sa réplique de la Cobra. La PGO Cobra 427 posséde un châssis tubulaire très rigide avec carrosserie en fibre de verre très légère. Le moteur est un Rover V8 et la finition est haut de gamme. Elle était vendue en kit ou clé en main et homologuée. Plus d’infos sur MARTIN MARTIN est un autre petit constructeur bien connu. On lui doit une belle réplique de la Lotus Seven. Elle recevait une mécanique de Ford Sierra et était vendue en kit ou déjà montée. La marque a également vendu une réplique AC Cobra 427 avec V6 Ford de 3 litres et intérieur cuir. Une belle réplique MARTIN de la Lotus Seven SAGA SAGA 55 La SAGA 55 est une réplique de la Bugatti 55 à moteur Alfa Romeo 1300, 1600, 1800 ou 2000 cm3. Le kit commercialisé était semblable à un grand puzzle et demandait 3 000 heures d’assemblage. Cette réplique n’est pas identique au modèle originale puisqu’il est à l’échelle 9/10 ème. STIMULA – DE LA CHAPELLE Stimula De La Chapelle Type 55 Roadster Un des petits constructeurs les plus connu pour la qualité de ses réalisations. Tout d’abord sous la marque Stimula la société a ensuite pris le nom de son dirigeant Xavier De La s’est fait connaître par la qualité de sa réplique de la Bugatti 55. Celle-ci était telle que le groupe Hispano-Bugatti avait accordé l’exploitation du nom de Bugatti. La Type 55 a un très beau et rigide châssis poutre. Après avoir reçu un moteur six cylindres Opel, elle a été motorisée par un BMW 6 cylindres de 320i ou de 325i. Il était également possible de faire installer un moteur préparé par Alpina. La Type 55 Tourer était une variante à 4 places livrée avec un moteur Alpina de 210 ch. La marque existe toujours et a même son propre club. Toutes les infos sur leur site SUNCAR Le roadster SUNCAR Ce constructeur était basé à Annecy et commercialisait non pas une réplique mais un roadster dont la ligne évoquait celles de ceux des années 30. Bien équipée et réalisée en polyester la Suncar emprunte une base mécanique de Renault 5 de 1289 cm3 de 64 ch. Il s’agissait d’un importateur distributeur qui commercialisait une réplique de la Cobra 427. La version homologuée était motorisée par un V8 3,5 L Rover de 195 ch et atteignait 220 km/h. Elle pouvait aussi recevoir un moteur 7,4 L Chevrolet de 400 ch. POLY’CARR BUGANTIC Michel Boschetti a produit à petite cadence une réplique nommée Bugantic inspirée de la Bugatti 35 B. La plate-forme provenait d’une Volkswagen 1200, 1300 ou 1500 cm3. Elle était vendue en kit sans mécanique et on pouvait commander en option un tableau de bord en alu. ROADSTER CAR Roadster Car produisait une réplique du Speedster Porsche. Celle-ci était montée sur base VW. DESANDE Le roadster Desande Caprice évocation très réussies des Mercedes 500 K et 540 K par un designer belge. Le SPHINX Cette société fondée par Fabrice Podvin fabriquait sous licence des répliques de la BMW 328 Sbarro. Elle était propulsée par un moteur 6 cylindres BMW 2 litres ou 2,5 litres. Un autre modèle de la marque une réplique de la Peugeot 302 Darl’Mat à moteur Peugeot 505 GTI ou V6. Sa fidélité à l’originale est garantie par son moule issu d’une 302 du musée Peugeot. A partir de 1988 une version baby de la 302 Darl’Mat à l’échelle 1/2 était commercialisée. SMS TILBURY Créé en 1983 la Société Stylisme et Mécanique Sportive SMS a produit un cabriolet roadster à la ligne rétro. Il ne s’agit donc pas d’une réplique mais il a toute sa place dans cette page par son style. Il était préparé sur base Renault 4 à moteur 1108 cm3, vitesse de pointe 140 km/h. La carrosserie était en polyester et il mesurait 370 cm de long et 151 cm de large. Homologué pour la route on pouvait le commander en kit à monter soi-même. EXO’KIT Cette société a été créée en 1988 et a commercialisé des kits de répliques de différentes voitures. On notera la réplique de la Ferrari 308 à partir d’une Pontiac Fiero avec moteur GM V6 de 2,8 litres. EXO’KIT a également vendu des kit de Countach et Testarossa. PROVA PROVA était l’importateur des répliques de la firme anglaise Prova Design. La marque proposait un kit de Lamborghini Countach à moteur central V8 Rover ou V6 Renault. Elle pouvait également être commandée entièrement montée. La société Prova distribuait également le Roadster Madison construit en France par ROUSSEAU La marque commercialisait un kit inspiré par la Jaguar SS 100 sur plateforme VW et carosserie en polyester. Les répliques en collection youngtimers Les répliques sont un cas à part si on doit les considérer en collection. Certaines sont très cotées et d’autres ne valent pas très cher. De toute façon c’est l’état général qui est à vérifier. Si la mécanique est généralement fiable avec des pièces détachées facile à trouver il n’en va pas de même pour les autres pièces et la carrosserie. La réplique doit donc être complète sinon les recherches risquent de vous prendre du temps. Toutefois tous ces véhicules ont leur intérêt et restent avant tout des voitures totalement décalées. Si vous avez plus d’infos sur le sujet des répliques des années 80 n’hésitez pas à poster vos commentaires ci-dessous. Votre site internet doit être en mesure de proposer une structure efficace pour vos visiteurs ainsi que pour les utilisateurs de votre site méritent de bénéficier de la meilleure expérience possible lorsqu’il navigue sur vos pages. Votre contenu est au service des internautes, a ce titre leurs offrir une navigation fluide et correctement structurée se relève indispensable. Les robots d’indexations des moteurs de recherche comme Google doivent également pouvoir scanner votre site internet sans rencontrer d’obstacle, ainsi une arborescence correctement mise en place sera bénéfique pour votre référencement naturel SEO. Junto vous propose donc cet article sur la construction de la structure de votre site web. GUIDE OPTIMISATION ON PAGE SEO » Débutant GUIDE OPTIMISATION ON PAGE SEO » L’importance de la structure du site internet Faire la différence face à vos concurrents sur les moteurs de recherche doit-être l’une de vos priorités et offrir une bonne structure de site pourrait bien faire différence. Les bénéfices de proposer une structure SEO sont nombreux aussi bien d’un point de vue de l’expérience utilisateur que de votre capacité à ressortir sur les moteurs de recherches. La convivialité de votre site Certains Webmasters se lancent dans des stratégies d’optimisations ou dans des annonces payantes sans même avoir travaillé leurs pages d’atterrissage et la convivialité de leurs sites internet. Savez-vous que Google prend en considération la page de destination pour faire apparaître vos annonces payantes correctement sur le réseau de recherche ? Aider vos visiteurs à naviguer de manière fluide vous sera également utile pour déclencher plus de conversions et de transformations. Un référencement plus performant Une structure performante améliorera de manière importante votre classement sur les moteurs de recherches. Google et les autres moteurs doivent pouvoir scanner votre site rapidement et de manière efficace. Ceci aura pour conséquence d’éviter que votre propre contenu rentre en compétition avec.. Lui-même. En indiquant à Google les pages à indexer et les plus importantes, les résultats de recherche seront plus clairs et vos changements seront appliqués plus rapidement et efficacement. Les éléments essentiels d’une bonne structure de site Avant de se lancer dans des explications pour construire votre structure de nous, allons voir la meilleure structure possible si vous deviez partir d’une feuille blanche. Comme vous pouvez le voir sur cette illustration, votre site Internet devrait être organisé de la façon suivante Dans l’ordre Une page d’accueil tout en haut Des catégories parfaitement segmentées Des sous-catégories si nécessaire Le contenu des pages produits des articles de blog par exemple Et l’utilisation de Tag ? Les sites comme WordPress utilisent des catégories ainsi que des Tags pour structurer les sites internet. Ces combinaisons ont tendance à faire débat chez les spécialistes du référencement. La première chose serait peut-être de vous expliquer la différence entre les deux. Les catégories permettent d’identifier un thème ou un sujet pour permettre aux internautes de trouver le contenu correspondant, vous pouvez configurer des catégories ainsi que des sous-catégories comme nous l’avons vu plus haut dans l’article Les Tags ou balises ne sont pas hiérarchisés, mais permettent d’ajouter une étiquette à votre contenu. Les catégories vous offrent la possibilité de regrouper plusieurs publications se rapportant à cette catégorie en partant du plus large au moins large avec les sous-catégories. Voici un exemple d’URL que vous pourriez obtenir sur un site de voiture de collection La catégorie correspond ici à voiture ancienne, avec une sous catégorie Française les articles correspondants et enfin l’article correspondant. Les tags sont identiques aux catégories sauf qu’ils décrivent vos publications avec plus de détails. Les utiliser de manière complémentaire Afin de rester dans notre thème des voitures, reprenons nos catégories Voitures anciennes, françaises, avant 1989 Les Tags pourraient être par exemple Peugeot, française, Anciennes, Collection La catégorie Voitures ancienne permettrait à nos internautes de trouver l’article sur la Peugeot, mais aussi sur d’autres marques de voitures anciennes. En utilisant en plus le TAG Peugeot, l’internaute se retrouvera directement sur le bon contenu grâce à la complémentarité des Tags et des catégories. Faire apparaître la catégorie dans les résultats de recherches Imaginons que vous proposez plusieurs articles sur les voitures anciennes vous avez tout intérêt à ce que la catégorie apparaisse sur les moteurs de recherche en optimisant chacun de vos articles plus spécifiquement en sous catégorie par marque par exemple. La recherche voiture ancienne dirigent vos visiteurs sur votre catégorie voiture ancienne. Cela évite à vos pages de rentrer en concurrence les unes avec les autres et vous serez en mesure d’optimiser parfaitement chacune de vos pages, vos lecteurs et votre référencement vous diront merci ! Si votre site est un blog et que vous écrivez plusieurs articles sur un sujet, votre catégorie pour ce sujet doit être affichée en priorité dans les résultats des moteurs de recherches. Attention au doublon ! Il y a beaucoup de sites qui par erreur créent des créant des doubles sur les catégories et sur les tags vous créez du contenu dupliqué ce qui défavorise votre référencement. Par exemple si vous avez une catégorie voiture ancienne et une catégorie voitures ancienne avec un article sur une voiture Peugeot ancienne, il ne devrait surtout pas ressortir sur les deux catégories au risque de créer des doubles et une mise en concurrence de votre contenu. Utiliser son menu de site internet Afin de segmenter votre contenu, vous pouvez utiliser votre menu principal de site internet. Si vous avez une Home page d’atterrissage avec un menu il devrait correspondre parfaitement à votre structure de site internet. Exemple Accueil — Services – blog – contact accueil/services/contenusurlesservices Ici vos catégories seront découpées depuis la page d’accueil sur services, blog et contact et le contenu correspondant sera ensuite à l’intérieur des catégories en respectant la hiérarchie. Reprendre sa hiérarchisation en main Si votre site Internet ne respecte pas une hiérarchisation cohérente et conforme à nos recommandations ci-dessus alors vous devrez reprendre tout cela en main afin de corriger cela. La première chose à faire consiste à lister votre contenu. Essayer d’établir la liste de vos articles de blog et de vos pages pour commencer à réfléchir à des catégories. Faites la liste de l’ensemble de votre contenu en espérant que celui-ci soit lui-même correctement segmenté dans la manière dont vous avez rédigé vos articles, ensuite il ne vous restera qu’à construire un nouveau menu principal correspondant à une structure conforme. En divisant votre contenu par catégorie vous pourrez ensuite créer des sous-catégories et reporter les principales sur le menu de votre page d’accueil. Encore faut-il que votre contenu ait été correctement rédigé pour vous permet de créer une pyramide cohérente. Si vous avez du contenu dans tous les sens avec des articles, des liens, et un maillage interne complètement anarchique il vous faudra passer beaucoup de temps pour le réorganiser. La réorganisation vous permettra d’offrir des catégories claires pour vos utilisateurs, mais aussi pour les robots d’indexation des moteurs de recherche comme Google. C’est peut-être le moment de supprimer du contenu obsolète et de refaire un bilan complet sur l’expérience utilisateur que vous apportez. Le moment de faire un audit UX ? La question est effectivement posée sur l’expérience que vous offrez vos utilisateurs, un audit d’expérience utilisateur vous permettra de faire un premier bilan sur votre site Internet et analyser vos points forts et vos points faibles. De plus l’expérience utilisateur ne s’arrête pas à la hiérarchisation de votre contenu, mais va beaucoup plus loin pour apporter la meilleure expérience possible à vos visiteurs. Il est donc utile de combiner cela avec un audit SEO pour obtenir toutes les clés afin d’optimiser votre site. Construire des catégories de tailles identiques L’idée n’est pas de construire des catégories uniquement pour construire des catégories. Avoir un article dans une catégorie et 300 articles dans une autre catégorie n’est pas intéressant. Vous devrez équilibrer votre contenu pour garder une certaine cohérence et avoir une carte de votre site homogène. Imaginons que l’une de vos catégories deviennent trop grosse alors vous avez peut-être l’opportunité de créer une sous-catégorie pour la légère et pour lui permettre de gagner en clarté. Imaginez votre site Internet comme une route Elle doit être la plus simple possible et offrir différents passages, Les voitures doivent pouvoir passer d’une route à l’autre en utilisant des panneaux clairement identifiés et correspondants aux lieux. Dans le cas d’un site Internet, votre contenu doit être correctement segmenté pour correspondre aux catégories. Si vous partez le zéro vous aurez donc facilité à créer un site dès le départ ayant une structure cohérente, efficace, et adapté à une optimisation pour le référencement naturel. Les liens internes Si votre contenu est correctement segmenté, il n’y a aucune raison que vos liens internes viennent perturber ce maillage, de plus les liens que vous allez placer sur votre contenu dirigeant vos visiteurs vers un sous contenu de la même catégorie ou les ferons remonter sur un contenu plus généraliste dans une catégorie plus haute dans la hiérarchie. L’idée c’est de commencer avec des catégories généralistes vers des sous-catégories de plus en plus précises et les articles également de plus en plus pertinents. Avoir des liens sur son site Internet est important pour le référencement naturel, Attention néanmoins à ne pas pas trop en mettre au pire de voir en mettre à tout prix au risque de créer des ponts incohérents entre vos différentes catégories. Je ne suis pas sûre par exemple que sur les articles correspondant aux voitures de marque Peugeot dans la catégorie voitures ancienne nécessite de contenir un lien vers les voitures Renault. Les liens peuvent donc être une arme redoutable pour créer des connexions aussi bien en interne qu’en externe, mais peuvent aussi desservir la hiérarchisation de votre contenu et le mariage interne de votre site Internet Contrôler ses liens externes Vos back-links sont également très importants dans votre stratégie de référencement et viennent augmenter la notoriété de votre site Internet pour lui assurer une légitimité aussi bien pour Google que pour les autres utilisateurs. Obtenir un lien d’un site du même thème qui pointe sur le vôtre est très intéressant dans la mesure où votre page d’atterrissage correspond parfaitement, mais aussi que cette page permet à vos utilisateurs de remonter ou de descendre dans votre pyramide. Ainsi c’est comme cela par exemple qu’en attirant des prospects sur une page d’atterrissage afin de leur proposer de télécharger un livre numérique ou un contenu gratuit, ils pourront de manière cohérente naviguer sur d’autres pages de votre site. La navigation pourrait s’effectuer grâce aux liens internes et ils pourront ainsi sortir de votre site au bon moment en utilisant le chemin et la stratégie que vous aurez préalablement établie. Si vos visiteurs naviguent correctement et de manière fluide sur votre site et que Google peut lire votre contenu rapidement votre référencement vous dira merci ! Méthode du silo La méthode du silo est relativement simple à comprendre il est ici question d’empêcher et défavoriser les accès profonds à votre site internet. Il est courant de voir sur des sites internet avec des liens dès la page principale qui permettent d’accéder à du contenu normalement placé plus profondément dans la hiérarchie de votre contenu, ceci, et néfaste pour le référencement. Dans cet exemple nous reprenons la structure parfaite d’un site internet et nous avons ajouté une liaison non pertinente en rouge pour vous permettre de comprendre ce qui n’est pas judicieux. Un lien en rouge a été ajouté sur la page d’accueil du site internet ce qui permet à partir du niveau le plus haut de votre site d’accéder à du contenu très bas dans la hiérarchie. Ce type de lien ne favorise pas la hiérarchisation par Google de votre site. Plus encore la navigation entre les produits sans remonter dans les hiérarchies n’est pas recommandée comme une liaison qui pourrait exister entre un produit de la sous-catégorie 1 et un produit de la sous catégorie 3. Le but ultime étant de cloisonner au maximum votre contenu afin de proposer un chemin logique. Expérience utilisateur VS hiérarchie prévue pour les moteurs de recherches Les menus permettent d’accéder à des niveaux plus profonds du site internet directement sur la page d’accueil, ils sont courants et offre la possibilité à l’utilisateur d’accéder facilement au produit et au contenu demandé. Ce type de menu favorise l’expérience utilisateur, mais aura tendance à être néfaste pour les moteurs de recherches qui auront des difficultés à analyser les différents niveaux de hiérarchie de votre contenu. Structurer et offrir des niveaux intelligents ne dépassant pas 3 ou 4 sous catégories semble favoriser la lecture de votre site internet par les robots. Cloisonner l’information est donc nécessaire, les catégories principales de vos menus ne doivent pas permettre d’ouvrir directement des sous-catégories en passant la souris dessus. Dans un monde parfait, vous devez faire un menu avec des liens qui ne permettent pas d’ouvrir un sous-menu directement au passage de la souris afin d’accéder à des niveaux de profondeur inférieurs. Exemple pour blog traitant des voitures de collections vous devriez avoir un menu qui pourrait ressembler a celui-là Accueil — Voiture de collections — ma voiture de collection — Essais occasions — Motos — Utilitaires et voitures de loisirs — Vous trouverez ici un exemple de menu avec sous-catégorie directement accessible depuis le menu principal, cela ne favorise pas la création d’une structure en silo. Vous devez donc désactiver le bloc de catégorie dans vos menus et choisir des catégories principales plus larges. Un exemple parfait d’architecture et de structure parfaitement maîtrisé le site Ici vous n’avez pas de sous-catégorie directement accessible dans le menu, en cliquant sur Mac par exemple Vous ferez apparaître la sous-catégorie Mac suivante La sous-catégorie ci-dessus n’était pas accessible directement depuis la page d’accueil. Jetons un coup d’œil aux URL Premier niveau Accueil Deuxième niveau choix de la catégorie Troisième niveau Produits Ici l’utilisateur doit descendre dans la hiérarchie du site internet pour afficher les informations au fur et à mesure, les contenus sont parfaitement segmentés et organisés, le choix mots clés utilisés est pertinent et les pages ne rentrent pas en concurrence entre elles. Voici les résultats de la recherche Google MacBook Cocon sémantique Le cocon sémantique rentre dans le cadre des stratégies d’architectures en silo et c’est ici les requêtes des internautes qui forment l’architecture du site internet. À l’inverse des gros menus présents sur tous les sites de l’e-commerce qui affichent des liens redirigeant sur les offres, le cocon sémantique se concentre lui sur la demande et les requêtes des internautes. Nous allons observer ensemble la stratégie du cocon sémantique en 3 grandes étapes Étape numéro 1 le choix des mots clés Il existe des outils qui sont au service de la découverte des mots clés en voici une petite liste Google Keyword Planner Uber sugest Semrush La première étape consiste à rechercher les requêtes des utilisateurs en rapport votre thématique afin d’identifier les mots clés qui sont le plus utilisés pour en établir la liste. Une fois que vous avez identifié les requêtes, vous devrez chercher à les regrouper en grande thématique plus large ou catégorie. En focalisant les thématiques sur les besoins des internautes vous commencerez à segmenter et à classer. Par exemple dans le cadre d’un site internet proposant des voitures de collections à l’achat, des conseils d’entretiens, et des recommandations de garages pour la restauration, vous devrez vous mettre à la place de l’utilisateur pour chercher à comprendre les requêtes et les besoins des internautes Les conseils pour l’entretien de sa voiture de collection L’achat d’un modèle en particulier La découverte de voiture par année de production La Recherche par marque Les garages d’assistance et d’entretien spécifique pour les voitures de collection Voiture de collection à restaurer Voiture de collection contrôle technique… En vous intéressant plus en détail à vos futurs visiteurs et en classant leurs besoins par la constitution de grande thématique, vous travaillez sur les intentions de recherche. Enfin vous devrez ici établir une hiérarchie d’importance en niveau. Le premier niveau étant le plus générique et le moins profond de votre hiérarchie, les niveaux suivants seront des recherches associées moins importantes et plus précises ils seront classés de manière inférieure dans votre hiérarchie globale. Étape numéro 2 Cartographier les requêtes Une fois que vous avez terminé le travail de recherche et de hiérarchisation, vous devrez concentrer vos efforts à vulgariser les besoins des internautes en contenu probable. On parle ici de créer une Mind Map de vos différentes thématiques. L’arborescence de votre silo se dessine déjà et vous avez les éléments en main pour créer des catégories parfaitement en phase avec les requêtes des internautes. Un travail en amont sur les mots clés est donc nécessaire afin de vous permettre de structurer votre contenu en silos et d’approfondir de plus en plus en descendant dans la hiérarchie. Les pages cibles de votre site internet devront correspondre au plus haut niveau dans votre hiérarchie alors que les pages intermédiaires et secondaires seront des sous-catégories placées de manière plus profonde. Étape Numéro 3 la mise en place de votre silo Cheminement des liens et circuit de navigation 1er Liens descendants et liens ascendants2ème Liens interdits3ème Liens intermédiaires de niveau identique La page maître voiture de collection est ici la page principale qui est la plus haute dans l’arborescence. Elle contient les liens pour descendre dans la hiérarchie ici les pages de niveau inférieur Achat, Entretien et Restauration. Les liens devront donc être intégré dans du contenu texte à l’intérieur de la page principale ou page cible afin de distribuer sur les 3 niveaux inférieurs. Les niveaux secondaires des pages Achat, entretien et restauration devront faire référence à la page principale en haut de page. Et proposer de descendre dans la hiérarchie avec des liens descendant en bas de ces pages. Les balises H1/2/3/4 peuvent vous aider à créer une hiérarchie de contenu à l’intérieur des pages. Le niveau secondaire ou intermédiaire peut contenir également des liens vers les pages du même du niveau, ici sur le schéma les pages achats et restauration sont reliées par un lien de même niveau. en vert Enfin le niveau le plus bas dans la hiérarchie remonte dans l’arborescence sur le niveau intermédiaire et ces pages de bas niveau peuvent dans certains cas contenir des liens vers des pages de même niveau. Conclusion de Junto sur les Arborescences de site Le référencement de votre site Internet est essentiel pour être visible et pour apparaître dans les moteurs de recherche. La structure et l’arborescence de votre site Internet jouent un rôle important dans la manière où les internautes vont appréhender votre site. Et dans la facilité avec laquelle les robots des moteurs de recherche pourront le lire. Nous espérons que ces quelques conseils vous ont permis de comprendre les différents tenants et aboutissants des stratégies d’optimisation de l’arborescence de vos sites Internet. Si d’aventure vous avez des questions complémentaires. N’hésitez pas à profiter de l’espace commentaire ci-dessous pour nous poser toutes vos questions sur la manière de construire et d’optimiser une arborescence de site web.

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